间，铁道部计划在本土和巴拉圭占领区，新规划5条铁路主干线，然后围绕新规划的5条铁路主干线和原本的三条铁路主干线，前三年修筑铁路1万里程，中间三年修筑铁路1.8万里程，最后4年修建铁路2.2万里程，至1900年新世纪第一年，将汉国控制区域内，铁路总里程长度扩大至6万公里。

　　以汉国当前的人口、煤炭、钢铁而言，10年完成5万公里铁路里程修筑规划，未免有些夸张和不切实际。

　　况且，汉国处在飞速发展阶段，需要投入的方向很多，政府宝贵的财政收入、人力、物力要用到化工、机械、电力、造船、军事、移民、医疗、教育等方方面面，能分摊到铁路修筑方面的资金有限，不可能把大部分资金用到这上面，但是另一方面，交通运输是一个国家完成工业化，必不可少的投入，发达的铁路交通网络，不仅有利于部队调动、换防，更能能为工商业发展，注入动力和活力。

　　再者，与汉国的第一大敌美国做比较。

　　1830年，美国第一条铁路建成通车，

　　1850年至1880年，美国铁路修筑进入第一个高潮，30年间累计修筑铁路总里程10万公里。

　　1880年至1889年，受国内工商业发展刺激和外来移民激增，以及汉国的部分影响，美国铁路修筑进入第二个高潮，截止1889年年底，铁路总里程长度达到19万公里，修筑速度相比1850年至1880年期间，提升了近3倍。

　　美国铁路修筑高潮也伴随着移民的大量输入，从1820年至1860年期间，美国总计接收了大概500万移民，其中，因为欧洲的战争、动乱、饥荒等方面原因，大约200万爱尔兰人、170万德国人为逃避战乱，选择移民到美国。

　　100万左右黑人，因为奴隶贸易，被贩卖至美国。

　　最后则是20至30万华工被以金山和淘金的名义，骗到美国。

　　大量青壮移民的输入，为美国带来了充沛的劳动力，也反过来带动了铁路修筑的繁荣。

　　爱尔兰人、华工成为修筑铁路的主力，大量的华工在修筑铁路过程中，因为劳累、白人监工的殴打、疾病等原因，中途死去，尸体被埋在栈木下，成为铁路路基的一部分。

　　侥幸活下来的华工，则因为勤劳、吃苦的品质，被普通美国人嫉妒抢了他们的工作，被嫌弃驱逐。

　　这种嫌弃和恶意，在第二次移民潮结束后达到顶峰。

　　1861年至1880年，美国南北战争结束，国内市场统一，工业革命达到高峰，对劳动力的需求更加旺盛，这一阶段，来自欧洲的移民数量进一步增加至500万人，而且因为第一次巴拉圭战争和汉国的异军突起，原本安静、平和的南美洲局势变得动荡与混乱，大约100万南美洲白人和白人混血后裔，变卖了当地的资产，举家移民至美国。

　　两次移民潮为美国带来了1100余万的青壮劳动力。

　　劳动力资源充沛、工业发展扩张的需求得到满足，原本被利用欺骗、拐卖等手段，漂泊万里而来的华工，便成了可有可无的消耗品。

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